Honda Civic - Wikipedia, La Enciclopedia Libre

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Este aviso fue puesto el 4 de agosto de 2021.

El Honda Civic es un automóvil del segmento C fabricado por la empresa japonesa Honda. Tras haber pasado por varias modificaciones de generación,[dua]​ el Civic ha crecido en tamaño, colocándose entre el Honda Fit y el Honda Accord. Todas las versiones hasta el momento tienen un motor delantero transversal de cuatro cilindros, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas el sedán, cupé, hatchback y familiar.

Fue introducido en julio de 1972 como un modelo de dos puertas,[3]​ seguido de un hatchback de tres puertas en septiembre del mismo año. Con un motor transversal de 1169 cc y tracción delantera como los Mini británicos, el coche ofreció un buen espacio interior a pesar de sus pequeñas dimensiones. Los primeros modelos del Civic incluyeron una Radio AM, calefacción, molduras de plástico, limpiaparabrisas de dos velocidades, y neumáticos de acero pintado con tapas de rueda cromada. A medida que pasaron los años, se convirtió en un coche mucho más elegante con opciones como aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, tapicería de cuero, navegación por satélite, y transmisión manual de seis velocidades. Inicialmente recibió una buena reputación por ser eficaz en el consumo de combustible, seguro y respetuoso con el medio ambiente, mientras que las versiones posteriores lo han hecho por el rendimiento y la deportividad, especialmente el Honda Civic Type-R, el Civic SiR y el menos conocido Civic GTi.[4]​[5]​

El Civic ha sido relanzado en los mercados internacionales con modelos como el Honda Ballade (conocido en el mercado británico como el Honda Domani/Acura EL). La plataforma del Civic también sirvió de base para el Honda CR-X, el Honda CR-X del Sol, el Honda Concerto, la primera generación de Honda Prelude, el Honda Civic Shuttle (pasado posteriormente a ser el Honda Orthia) y el Honda CR-V. Entre 1985-2006, el Honda Civic se fabricó y exportó por el distribuidor Honda Primo, con variantes vendidas en las concesiones Honda Clio y Honda Verno.

Hasta 2006, un total de 16,5 millones de unidades se habían vendido mundialmente con 7,tiga millones de ellos en Estados Unidos.[6]​ En el 2012, el Honda Civic mantuvo el hecho de ser el coche más vendido en Canadá por catorce años.[7]​ Con los altos precios de la gasolina y una economía débil, en junio de 2008 el Civic suplantó al Ford F-150, convirtiéndose en el vehículo más vendido en Estados Unidos correspondientes a ese mes.[8]​

En Japón, la producción del Honda Civic normal para el mercado nacional terminó en agosto de 2010 y la producción del Honda Civic Hybrid para el mismo mercado terminó en diciembre de ese año. En los últimos años, los clientes japoneses han cambiado a coches compactos y minivanes como el Honda Fit. Ante esta demanda, Honda lanzó el Honda Fit Hybrid en octubre de ese año en Japón. Sin larangan, la producción del Civic y la versión híbrida para los mercados de exportación continuó.[9]​Primera generación (1972-1980) SB1/SG/SE/VB[editar]

La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tuvo una carrocería cupé de dos puertas a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de este año. Más tarde, se les agregan los Hondamatic (con transmisión automática) y Civic CVCC[10]​ en 1973.

Estos fueron complementados en 1974 por la variante deportiva Honda Civic RS,[11]​ y una versión Station Wagon. Durante tres años consecutivos, entre 1972~74, el Civic recibió el premio al Coche de Año en Japón. Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos, principalmente por su consecución de bajas emisiones y entre otras cosas, respetando las nuevas normas de la época.[12]​

En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés. En los Estados Unidos, la campaña publicitaria para introducir el Civic fue "Honda, lo hacemos sencillo". No obstante, en caso de que cualquier cosa haga famoso a la primera generación del Civic, fue por su problema con la oxidación, pasado a ser apodado en los Estados Unidos El Honda Oxidado) y por la obligación masiva a hacer revisiones para solventar este problema.

Deben ser muchas personas las que recuerdan la primera generación, y esas personas retrasan sus recuerdos a los años 80 cuando la marca japonesa hizo su debut con el Civic y Accord. Los más apasionados del motor seguro habían jugado con la miniatura de color verde de la tercera generación gracias al fabricante francés Majorette. Mucho menos conocido, incluso por los más apasionados de los autos, es que la tercera generación del Honda Civic se vendió en España como Rover 200 cómo sustituto del Triumph Acclaim, que en realidad era un Honda Civic de segunda generación. Como última vuelta a la tuerca, más extraño puede resultar a muchos intentar entender que el Honda Prelude nació a principios de los años ochenta como una versión cupé de Honda Civic y luego convertirse en una cupe de Honda Accord.Segunda generación (1980-1984) SL/SS/SR/STVC/WD[editar]

La segunda generación de Honda Civic fue introducida en 1979 como un modelo para la venta en 1980. Fue más grande, tuvo una forma más angular y vino con aumento de potencia con respecto a la primera generación. Intentando crear un coche de alta calidad que representase los valores de los 80, Honda hizo una transformación completa en el Honda Civic en siete años, con el fin de reducir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

En 1981, Honda lanza al mercado una versión familiar denominada Civic Country Station Wagon, con carrocería sedán de cuatro puertas, y transmisión automática Hondamatic. El nuevo Honda Civic recibió el premio al Coche importado del año en los Estados Unidos en 1980. Una versión de cuatro puertas, el Honda Ballade, fue construida en virtud del acuerdo hecho por la división sudafricana de Mercedes-Benz.

Todos los motores Civic de segunda generación usaron el motor de diseño CVCC que hizo popular al utama modelo por sus bajas emisiones, que agregó una tercera válvula por cilindro (pasando de 8 a 12 válvulas), lo que introdujo la tecnología "remolino de quemaduras"".[13]​ La base anterior de 1335 centímetros cúbicos (1300) produjo 55 CV. Hubo tres transmisiones como elección: Una transmisión manual de cuatro velocidades (en modelos de base), una transmisión manual de cinco velocidades, y una de dos velocidades semi-automática llamada Hondamatic. Posteriormente, el éxito del uso del motor CVCC condujo al desarrollo del motor CVCC-dua en 1980, que tuvo una mejor eficacia de combustión, que se ofreció como una versión opcional de 1488 centímetros cúbicos (1500) y 67 CV.

Presentada en 1980, la segunda generación de Civic fue una de las más efímeras al haber tenido una vida comercial de 3 años. Mantuvo la estética del modelo anterior, pero con un leve crecimiento en todas sus dimensiones, incluyendo el aumento de 5 cm en la batalla de la versión berlina, lo que aportaba un poco más de espacio para las plazas traseras.Tercera generación (1984-1987) AH/AJ/AK/AT[editar]

La tercera generación fue presentada en 1983, y lanzado posteriormente, en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco puertas se fusionaron en un Shuttle Wagon o denominado "wagovan" de cuatro puertas, frecuentemente conocido coloquialmente como breadbox (panera) debido a su aspecto, pero llamado oficialmente Honda Civic Shuttle. Paralelamente se lanzó un cupé dua+2 asientos con el Honda CR-X, que destacó por su tamaño compacto y peso ligero.

El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos".[14]​ Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. El Honda Civic ganó el premio al Coche de 1984 en Japón. En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al Mejor Diseño. Desde 1985, los Honda Civic para el mercado japonés fueron de distribución exclusiva de Honda Primo, con variantes que se vendieron como el Honda Verno y Honda Clio.